Et bien ouiiiiiiiiii, voila !!

Avec , non vous ne rêvez pas , des mois d'avance car on est encore en hiver , le froid , les routes humides , le ski ..............

Quoi , mais que se passe-t-il , c'est pas possible , le vieux Starck du T13 reprend une brèle ...en Février .....

Des mois que je me tatais , que je savais pas , que j'avais le budget , puis plus , puis de nouveau .....

Voila , Jet vendu Samedi dernier , Pierrot appelé dans la foulée , repérage de la belle mardi soir , et commande et achat ce matin avec le frero KATOCHE en live !!

Voilou , je suis bien entendu resté fidèle à la mecques Manosqu'aine ...." Chomato ' Land " , mon Pierrot m'attendais avec notre stylo noir emblématique ...." putain le chamallow ,les affaires reprennent "

Voilou , je passe , rires et passion , ce sera une Italienne !!! et ouiiiiiiii

Un petit twin italien , survitaminé de technologie et d'accessoires haut de gammes ( freinage etc etc .....brembo family )

Je suis donc de nouveau au guidon , d'une APRILIA SHIVER SL 750 .......

Et qui dit new brélon, dit aussi , new Cask Obligatoire !!!!!!!!!!!!

Comme dab des conditions imbattables par mon pote pierrot !!

Et sinon, il vend toujours des motos Chomat ????

bien joué l'ami, allé, on organise une virée teamtreiziene et que ça saute!!!

Pfff..
La grande loose là...
Je suis de nouveau en train de faire le SDF au Terminal 3 de CDG, notre avion s'est crashé à l'atterrissage...

Aucun blessé à déplorer mais une belle sortie de piste et un avion "tanké" au milieu du champ joliment blanc de neige....

A priori, le pilote a obliqué vers le taxiway alors qu'il allait encore trop vite, du coup sortie de piste....

Évacuation par les pompiers et tout le toutim.
Les bagages devraient nous être rendus vers midi s'ils arrivent à désembourber l'avion....

Va chercher bonheur, va...

Moteur
Aprilia V90 Bicylindre en V à 90° longitudinal, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête actionné par un système mixte engrenages/chaîne, quatre soupapes par cylindre.

Carburant
Gasoil, un vrai tracteur

Alésage x course
92 x 56,4 mm

Cylindrée
749,9 cc

Taux de compression
11 : 1

Puissance maxi
95 mulets à 9.000 tours/minute

Couple maxi
8,25 kgm 7.000 tours/minute

Alimentation
Système intégré de gestion du moteur et sélection des cartographies Tafiole , lopette , poireau

Démarrage
Kick

Échappement
Système 2 en 1 entièrement réalisé en Fonte

Lubrification
À Vaseline.

Boite de vitesses
A 8 rapports

Transmission secondaire
Par chaîne. Rapport de transmission: 16/44 Faut graisser, tendre, nettoyer tout les 500 Kms

Cadre
Treillis modulaire en fonte fixé à des plaques latérales en plomb par des boulons rouillés. Partie arrière du cadre en option.

Suspension avant
Fourche télescopique inversée ∅ 25. Débattement 300 mm.

Suspension arrière
Bras oscillant en alliage avec renforts. Amortisseur hydraulique réglable en détente et pré-charge du ressort. Débattement 320 mm.

Freins
Avant: mono disque flottant en acier inox ∅ 120 mm. Etriers mono piston à fixation radiale. Conduits en tresse plastique
Arrière: Disque en acier inox ∅ 145 mm. Etrier à simple piston. Conduits en tresse osier

Pneus
Radiaux tubeless;
avant : 100/70 ZR 17
arrièrre : 120/55 ZR 17

Dimensions
Longueur max 2265 mm
Largeur max 800 mm (au guidon)
Hauteur max 1135 mm
Hauteur selle 810 mm
Empattement 1440 mm
Chasse 109 mm
Angle de colonne 25,7°

Poids à sec
489 Kg.

réservoir
6 litres

Tropppppppppp bon ce Vince t'as réussi à trouver le recap de ta Buaille , lollllll Buell pardon ,




Alléééééé

Trop lol...
J'adore les 3 modes de fonctionnement, c'est trop trop ca....

Tu sais vraiment plus quoi foutre de ton pognon toi

Alors à force de reprendre les bonnes habitudes ......

Petit rappel , depuis 1996 le permis , et depuis , une vingtaine de bécanes achetées, rapportées, revendues, échangées chez mon ami Pierrot .....
En moyenne, une instabilité chronique, qui me faisait changer tous les 6 mois .......

Aprés une période de calme, vrai calme puisque j'ai même arrêté totalement pendant un certain temps ...




Depuis petit retour calme avec ce petit SHIVER , trés bonne bécane, ludique, bonne gueule, beau bruit, et un condensé de technologie ...!!

Mais .......et oui Y'a toujours un Oui ..........., un constat depuis , pas assez de virée le week, normal on est en hiver, plus de virées team13, pour le moment ...et une envie de ma nouvelle attitude "motarde" .......

Me faudrait un truc , qui marche bien, coupleux, mais plus de protection (sur le Shiver à 130 tu te bat déja comme un lyon) ..., plus de confort ( et oui je suis vieux maintenant ....lol) , et dernier paramètre, une trés forte envie d'aller au taff en bécane, donc le costard sur le Shiver avec No protection , pas top !!



Recherche de tous ces paramètres , ...............direction la mecques ....

" Pierrotttttttttt , dis tu recup le Shiver .....la la la la ......." " Tu m'emmerde Chamallow ......" .....

Résultats :

- Une Deauville .............bEURK et ne plus un 750
- Une Pan .........j'adore , mais trop lourd trop gros et 13000 euros ...
-Un Vfr ..........déja eu , pas en magasin , attendre etc etc etc

-Reste le choix à mon avis le plus judicieux , un gros trail coupleux, qui ressemble à qqchose , avec top case, protection etc etc .....
Le Transalp , trop petit, pas assez de patate ( pas envie d'être à la ramasse si on fait un viron !! )

Me voila parti pour essayer le VARADERO , moteur du Vtr 1000 , bien équipé, la gueule pas mal mais un peu vieillissante .....trés fiable, et bonne tenue de route, patate et tout , c'est ce type de brèle qu'il me faut !!

Et lààààààààà

Je vois un autre gros trail, qui à de la gueule, même plus moderne , je sais pas ce que ça vaut sinon, j'en ai déja entendu causer en bien , la marque super connue, mais j'aime pas (normal pour un taliban Honda) ...

Et oui au détour d'une reprise, le Pierrot à repris un V-Strom , le DL1000 , full black , que 9000 km , tout équipé ....et un price qui me ferais gagner de la tune par rapport au Shiver, que demande le peuple !!

Voila je l'essaye pour l'aprés-midi, file au stage de Krav ' .............

Franchement , No comment , je suis bleuffé ..........

- C'est coupleux , du coffre, ca marche super bien , la protection est optimale, j'enquille Aix Manosque pour remonter à 160 tout le temps tellement la facilité est de mise , petite pointe à 210 pour voir si ça pousse quand même , super tenue de route, partie cycle au top !!

Voila y'a que la marque , et le freinage avant qui me font hésiter !!

Mais je confirme quand même que je remonte pour le prendre dans la semaine , sauf changement d'avis entre temps, mais je crois pas !!

T'es qu'une tete de meule, Laisse un costume au bureau et roule avec une vrai bécane .....

Un coup, t'as un chassis presque correct avec le shiver et un coup t'as un moteur presque correct avec cette autre merde.

Prend une vrai moto, laisse des affaire au bureau, et arrete tes conneries et achette toi de vrai planches par la meme occasion

pareil que Vince, ou alors achéte toi deux motos une HD est une RC8

Aboyez , aboyez bande de boeufs , moi j'adapte ma brèle à mes envies et mes besoins , j'ai eu ma période 900 Cbr , mais c fini depuis longtemps , ce bon vieux trail GTiste me va trés bien , et pour suivre vos brèles pilotées par une bande de nains présomptueux pas besoin de plus puissant .....lolllllll

J'utilisais le mot "generique" comme ce vieu mot pourri de "Kazed" , qui veut dire un vieu placard pliant metallique déglingué ...lolllllllllllll







En fait ct 954 .....pour ma dernière , lolllllllllllll

Kazed ou sogal, c'est comme les petits poids ou les pattes , il n'y a que l'emballage qui change